Ny redningsbåd på vej 

Faktaboks Bygherre: Farvandsvæsenet og Maritime Partner, Aalesund, Norge Kapacitet: Fire redningsmænd. Derudover 25 reddede mennesker og 1 person på båre Længe: 10,78 m Vægt: 6000 kg Materiale: Aluminium Øvrigt udstyr om bord: GPS, radar, AIS, VHF, satellittelefon og GSM.

Hvis alt går som planlagt, kan Klintholm Redningsstation på Møn tage en helt ny redningsbåd i brug denne sommer.

Projektleder Per Siert fra Farvandsvæsenet fortæller: ”Den nye båd har været 1,5 år undervejs. De operative krav til fartøjet er beskrevet i samarbejde med redningsfolk fra Foreningen af Danske Redningsmænd, og der er taget hensyn til erfaringerne fra tidligere typer fartøjer.”

Til forskel fra tidligere har denne båd ændret udseende ved at være mere lukket omkring styrepulten. Samtidig er styrepulten flyttet længere tilbage primært for at minimere den G-påvirkning eller slagpåvirkning som besætningen udsættes for ved store hastigheder.

Fartøjets 2 stk motorer er en ny type, som ikke tidligere er anvendt af Farvandsvæsenet. Fabrikatet er VOLVO PENTA type D6, som er en ny og kraftig motor som rent miljømæssigt også er en forbedring i forhold til tidligere anvendte motorer.

Fast Rescue Boat med waterjet
Bådtypen er en såkaldt FRB, hvilket står for ’Fast Rescue Boat’. ”Og det er en hurtig båd. Alt efter vejrforholdene kan den sejle 45 knob, hvilket svarer til 80 km/t,” forklarer Per Siert og fortsætter: ”Som andre redningsfartøjer af denne type er også denne båd udstyret med 2 stk ’waterjet’, hvilket er et fremdrivningsprincip, hvor vandet suges ind i jetten og herefter sprøjtes ud med stor kraft. Det er denne udsprøjtning eller ”udkastning” der gør, at båden bevæger sig fremad."

Waterjet er velegnet i lavvandede og kystnære områder, idet selve jetten ikke stikker dybere end fartøjets bund. Samtidig er der ikke risiko for at folk, der skal reddes i vandet, kan komme til skade, hvilket der kan være risiko for ved en traditionel propel eller skrue.

Med to waterjet er båden også meget manøvredygtig. For eksempel kan en dygtig bådfører få båden til at sejle sidelæns…dog ikke med 45 knob.

”Planen er, at den nye båd skal afprøves på 2-3 redningsstationer inden byggeriet af yderligere to både igangsættes. Disse både skal placeres i h.h.v. Skagen og Gedser,” afslutter Per Siert.

Projektet har været i EU-udbud, og det norske værft Maritime Partner A/S i Aalesund, Norge, endte som leverandør. Selve byggeriet startede i december 2009.



Den nye redningsbåd er planlagt til at ankomme til Klintholm Redningsstation i midten af juli. Inden da skal den godkendes endeligt af Farvandsvæsenet og Søfartsstyrelsen. Her på prøvesejlads ved Aalesund i Norge.



En redningsbåd kan også kæntre under ekstreme vejrforhold og høj sø, og hvis det skulle ske, skal redningsmændene udløse en ballon, som får båden til at vende rundt på ret køl. Inden en båd tages i brug, skal den naturligvis bestå vendeprøven.